O folosesc pe un VSTROM DL 650 de 6.000 km.
Sunt foarte mulțumit de aceasta din următoarele motive.
1) În condiții de vară, mi s-a părut că motorul nu s-a obosit din cauza creșterii temperaturii și ventilatorul a pornit mai rar decât cu un 10-40 folosit anterior.
2) Mi s-a părut că nu s-a evaporat/ars deloc. Este într-adevăr durabilă!
3) Schimbările de viteză au rămas exact așa cum erau când am pus-o prima dată! Foarte important că își menține proprietățile de lubrifiere timp de 6.000 km!
Utilizarea motocicletei este în principal pentru călătorii, dar o folosesc zilnic. În principal, nu rămân blocat în ambuteiaje. Cu alte cuvinte, motorul nu este solicitat de creșterile de temperatură. Nu am semafoare și trafic de tip stop-and-go, ceea ce este important pentru proprietățile uleiului. Totuși, din ce am văzut, cred că pentru 6.000 km uleiul va rezista chiar și la o utilizare mai intensă!
ACTUALIZARE:
Motocicleta are 70.000 km și de la 18.000 km folosesc doar acest ulei. Schimburile, așa cum am scris mai sus, la fiecare 6.000 km. Cutia de viteze rămâne excelentă. Iarnă sau vară, sunt foarte mulțumit. Iarna, la temperaturi destul de scăzute (în jur de 0-1-2 grade), poate prezenta o funcționare mai dură până când motocicleta se încălzește (2 bare pentru v-strom 650). Adică, este bine să nu forțați motocicleta când folosiți acest ulei la astfel de temperaturi scăzute imediat după pornirea motorului. Odată ce se încălzește, funcționarea revine complet la normal. Dacă motocicleta este folosită în principal în aceste condiții, este mai bine să preferați un 10-40. Vara, chiar și la 40 de grade, schimbările de viteză rămân excelente. Pentru ca eu să schimb uleiul, trebuie să se întâmple ceva foarte grav! Felicitări inginerilor de la Ipone!
Το χρησιμοποιώ σε VSTROM DL 650 για 6.000 χλμ.
Είμαι πολυ ικανοποιημένος απο το συγκεκριμένο για τους εξής λόγους.
1) Σε συνθήκες καλοκαιριού φάνηκε πως ο κινητήρας δεν κουράστηκε απο τις ανόδους της θερμοκρασίας και το βεντιλατέρ άναβε πιο σπάνια απο ένα προηγούμενο 10-40 που έβαζα.
2) Φάνηκε να μην έχει εξατμιστεί/καεί καθόλου. Είναι όντως ανθεκτικό δηλαδή!
3) Τα κλειδώματα στο σασμάν παρέμειναν έτσι όπως όταν το έβαλα για πρώτη φορά! Πολυ σημαντικό αυτό να κρατάει τις λιπαντικές ιδιότητές του για 6.000 χλμ!
Η χρήση που κάνω στη μοτοσυκλέτα ειναι ταξιδιωτικής φύσεως όμως δουλευει καθημερινά. Κατα κύριο ρόλο δεν θα μπλέξω σε μποτιλιάρισμα. Με άλλα λόγια ο κινητήρας δεν ειναι κουρασμένος απο αυξήσεις της θερμοκρασίας. Δεν έχω φανάρια και κίνηση 1η , 2α πράγμα σημαντικό για τις ιδιότητες του λαδιού. Όμως , απο αυτά που είδα θαρώ πως για 6.000 χλμ το λάδι θα αντέξει και σε πιο βαριά χρήση!
UPDATE:
Η μοτοσυκλέτα έχει 70.000 και απο τα 18.000 χρησιμοποιώ μόνο το συγκεκριμένο. Αλλαγές όπως γράφω και πιο πάνω στις 6.000. Το σασμάν παραμένει εξαιρετικό. Χειμώνα - καλοκαίρι είμαι πολύ ικανοποιημένος. Τον χειμώνα σε αρκετά χαμηλές θερμοκρασίες (κοντά στους 0-1-2 βαθμούς), ίσως εμφανίσει μια πιο τραχιά λειτουργία μέχρι να ανεβάσει θερμοκρασία η μοτοσυκλέτα (2 μπάρες για τα v-strom 650). Δηλαδή, καλο θα είναι να μην πιεστεί η μοτοσυκλέτα όταν χρησιμοποιείται αυτο το λάδι σε τόσο χαμηλές θερμοκρασίες με το που ξεκινήσει ο κινητήρας. Άπαξ και ζεσταθεί, η λειτουργία επιστρεφει σε πλαίσια εντελώς φυσιολογικά. Αν κατα κύριο λόγο δουλέυεται η μηχανή σε αυτά τα πλαίσια, καλό είναι να προτιμηθεί ένα 10-40. Το καλοκαίρι, ακόμα και με 40 βαθμούς, τα κλειδώματα παραμένουν εξαιρετικά. Για να αλλάξω λάδι, θα πρέπει να πάει κάτι πολύ λάθος! Συγχαρητήρια στους μηχανικούς της Ipone!
