Este o rușine că am avut încredere în brandul Oleo-Mac, deoarece este aceeași fabrică ca și Efco și au aceleași modele și piese de schimb. Până acum, am avut modelul 746 și a fost un dezastru. De asemenea, am avut două drujbe de aceeași marcă și două pompe de apă Oleo-Mac, una de 50 cc și una de 100 cc (ultima nu se mai vinde aici, doar în străinătate, deoarece este foarte puternică). Din păcate, Efco 5300t și-a ars electronica într-un an. Reprezentantul local, care nu era foarte de încredere, a spus că carburatorul era înfundat și garanția expirase. A trebuit să cheltuiesc 80 de euro pe o piesă electronică nouă, inclusiv placuțe de frână. Cu toate acestea, am schimbat capul cu un cap de iarbă din fier verde cu un fir de nailon lung. Capul de fir de nailon se rupe ușor și aruncă mult fir, așa că are nevoie de un cap universal cu fire de nailon scurte și groase, care pot funcționa la viteze mari și se răcesc cu mișcări de sus și de jos pe iarbă și buruieni. În acest fel, poate atinge viteza maximă în aer, deoarece vitezele mari taie iarba și cu vitezele mari volanta se învârte rapid și se răcește. De asemenea, cu schimbarea vitezei, previne scurtcircuitarea bujiei datorită vitezelor constante, ceea ce duce la arderea bujiei și a electronicii. Fiți atenți la noile bujii pe care le vând, deoarece au o capac de șurub din aluminiu care se desface la temperatură și nu face contact, făcând ca mașina să nu pornească. Am deschis găuri în capacul de plastic deasupra bujiei cu un cui încins și am trecut un fir prin el, care ține furtunul ferm pe bujie. Dacă trebuie să schimbați furtunul, lăsați întotdeauna un profesionist să o facă și utilizați o clema de furtun fără capacul de șurub. Îl prefer deoarece are un mâner mai gros și mai scurt decât celelalte și puteți ajunge și curăța iarbă ușor fără a-l opri și a-l coborî. De asemenea, cu un mâner mai scurt, îl pot transporta mai ușor și se potrivește confortabil în mașina mea, pe spatele camionetei mele și pe remorca pe care o tractez cu motocicleta mea. De asemenea, are o bară mai groasă cu 10 dinți și un cap rezistent. Cu toate acestea, necesită întreținere și lubrifiere constantă cu grăsime de grafit, în special în timpul verii când se supraîncălzește dacă îl împingeți prea tare și tăiați iarbă de fier groasă sau buruieni groase. Din păcate, Oleo-Mac Efco a utilizat aceleași placuțe de frână și arcuri de frână pe un motor puternic, ceea ce duce la uzură prematură a placuțelor de frână. Ar fi trebuit să aibă placuțe de frână și arcuri mai mari și mai puternice, ca cele de pe o drujbă Husqvarna. Dacă nu acordați atenție placuțelor de frână, acestea se uzează prematur și deteriorează tamburul de frână. Placuțele de frână originale sunt roșii, dar mulți mecanici instalează altele mai ieftine, albe, din Taiwan, care au un arc taiwanez. Ca rezultat, arcada placuțelor de frână și arcada originală sunt slabe în comparație cu puterea mașinii, ceea ce face ca placuțele de frână să se blocheze pe tambur și să se uzeze prematur. Fiți atenți unde duceți mașina pentru reparații. Am dat-o cuiva, iar el a instalat placuțele de frână originale, dar a ținut-o peste o lună și a folosit-o pentru treburi ocazionale. Când mi-a returnat-o, era demontată pe jumătate, cu placuțe de frână uzate, un arc rupt și un tambur complet deteriorat. Capul se învârtea nebunește la relanti. Nu voi mai da niciodată cuiva pentru reparații. Am uneltele necesare pentru a schimba placuțele de frână și arcurile la trimmerele de iarbă chinezești, deoarece am făcut-o de multe ori fără a provoca vreo daună. Am aripioare rupte pe volant, așa că fiți atenți. Este necesară o unealtă de extragere, fie o bucată de fier largă în două piese cu margini unghiulare care poate funcționa ca o unealtă de extragere cu lovituri ușoare, fie o clește special cu vârfuri pentru îndepărtarea și instalarea clipsurilor de reținere în față și în spatele rulmentului tamburului. Pot să o fac pentru că am schimbat tamburi de frână, arcuri și placuțe de frână de multe ori la trimmerele de iarbă chinezești fără a provoca vreo daună. Fii atent, deoarece aripioarele sunt făcute din aluminiu moale și se rup ușor. Este necesară o cheie în formă de stea pentru extratere, cheia în formă de stea groasă este inclusă în ambalajul mașinii. Este cheia specială în formă de stea pentru șuruburile groase de la baza tamburului. De aceea este bine să ai un set complet de chei în formă de stea, etc., din carbură, în ciuda experienței mele, pe lângă faptul că am rupt o aripioară a volantului, am cauzat și daune la conexiunea levierului de gaz și la cablaj atunci când l-am fixat la loc și am făcut diverse încercări de a-l face să funcționeze cu butonul. În plus, mașina are o problemă cu butonul albastru de aer de pe carburator, nu are un resort bun și nu rămâne fixat în siguranță și oscilează cu vibrațiile și se ridică în timp ce lucrezi, se înfundă și se oprește și nu pornește din nou, durează ceva timp să pornească din nou și te chinui să o faci să meargă și deteriorează starterul. Este o rușine, am sunat la sediul companiei și am trimis un email în Italia, dar nu mi-au răspuns la email de la sediul din Atena mi-au spus că trebuie să trimit mașina la sediul din Atena în perioada de garanție, dar nu mă grăbesc să plătesc transportul și să fug din sat în oraș, este un total de douăzeci de kilometri dus-întors. Fără să mai menționez că nicio companie nu acoperă garanția pentru componente electronice și electrice, acestea sunt considerate consumabile, la fel ca placuțele de frână și curelele, dar italienii de la Emak, cărora le-am trimis un email în Italia, le-am sugerat să le trimită piesa electronică arsă pentru examinare și să vadă ce nu este în regulă pentru a putea îmbunătăți această situație inacceptabilă, dar nici măcar nu mi-au răspuns. Este o rușine că Italia a ajuns să producă mașini de calitate inferioară și nici măcar nu le pasă să le îmbunătățească. Actualizare 3-1-2023: în cele din urmă, în septembrie 2022, cilindrul pistonului s-a ars. Cilindrul și pistonul costă 175 de euro, dar vor fi și alte cheltuieli pentru garnituri și flanșe, și 60 de euro pentru manopera mecanicului. Mi-au spus că este din cauza uleiului pe care l-am folosit, mi-au spus că nu ar trebui să folosesc ulei complet sintetic în benzina, deoarece uleiul semisintetic mai ieftin oferă o mai bună lubrifiere, și am căzut în plasă. De asemenea, nu am lăsat motorul să se răcească constant ore în șir și l-am folosit intens în sesiuni lungi în căldură și pe deal, în timp ce avea nevoie să se răcească după fiecare rezervor. Am reparat celelalte două trimmere mai mici și voi avea grijă de ele, le voi lăsa să se răcească după fiecare rezervor și voi lucra cu celelalte. Am făcut și o altă greșeală și am adăugat substitut de plumb în benzina, presupus pentru a preveni ciocănitul, iar mecanicul mi-a spus că substitutul de plumb este doar pentru motoarele cu 4 timpi pentru a lubrifia supapele și că deteriorează motoarele cu 2 timpi. A văzut zgârieturi în interiorul cilindrului și reziduuri negre în benzina, posibil de la substitutul de plumb. Și carburatorul a avut nevoie de reparații la membrane și de ajustare de multe ori carburatorul pentru o marcă bună precum Efco pentru Kawasaki mai ușoară am citit undeva că ((rasează)) axe, dar Kawasaki italian cu ax japonez nu o rade și nu a ars niciodată un Kawasaki, din păcate am făcut o greșeală și am cumpărat unul italian data viitoare japonez, din păcate italienii au redus foarte mult calitatea, bănuiesc că pentru distrugerea motoarelor poate fi vinovată benzina adulterată cu etanol, bănuiala mea este întărită de faptul că un blocant cu un iaht mare sincron cu o verificare diagnostică pe tabloul de bord pentru combustibil adulterat când a venit din Italia în vacanță a comentat că atunci când a alimentat la stațiile de carburant ale diferitelor companii pe instrumentul diagnostic de combustibil al iahtului a aprins becul de avertizare avertizându-l cu privire la combustibilul adulterat și că numai la stațiile Sel becul de avertizare nu se aprinde, rețineți că, potrivit legislației, companiile de carburanți au dreptul să adauge etanol ca aditiv mai ieftin decât benzină în combustibil până la un anumit procent, procentul de mai sus din limita legală superioară, adică adulterarea nu există nicio modalitate după deteriorarea motorului de a determina în ce fază s-a produs și de către cine, Adonis Georgiadis a spus recent la televizor când mașina sa ministerială a fost deteriorată de combustibil adulterat, adică nimeni nu poate determina dacă adulterarea a avut loc la rafinărie, în timpul transportului sau la stația de carburant și de către cine. Oleo Mac 746, aceeași marcă și fabrică ca Efco, am avut-o mulți ani chiar dacă am pus ulei ieftin vechi în benzina de la stație, a durat mulți ani și acesta aici la limita garanției a ars electronicul înainte de expirarea garanției și imediat după expirarea garanției cilindrul-piston pe care l-am pus în el și ulei semisintetic bun.

Mașină excelentă, când este oprită este puțin grea, dar când o pui în față să lucreze, vorbind personal pentru mine, devine o pană