Am avut acest produs de câteva zile și l-am folosit. Ca proprietar al unei drujbe mari de 3.5cp 50cm, aceasta mică cu 1.34cp și o lamă îngustă (curbată) este fără trepte, cea specifică fiind de 25cm, funcționează ca un tren, este puternică și are nerv, desigur după perioada de rodaj: {în primul litru de combustibil + 25ml de ulei ((pentru două timpi!!)) (dă aproximativ 3-4 umpleri) și tăieturi relaxate pe ramuri, fără accelerație completă cu turații destul de mici, chiar înainte ca lanțul să înceapă să se rotească pentru a lubrifia cilindrul. În al doilea litru 26ml de ulei și apoi pentru totdeauna 25ml pe litru, adică 1:40 în 5 litri de combustibil sunt 125ml de ulei}.
Pornește foarte ușor, taie tot, este multifuncțională și lanțul NU se slăbește ușor după câteva ore de tăiere ((aveți grijă pentru că nu are trepte, prima dată lubrifiați cu câteva picături de ulei pentru lanț, în canelura lamei și deschideți ajustarea pompei de ulei, de jos la maxim (șurubul se rotește doar 90*!! nu forțați, nu eliberează monede) până când pompa ridică ulei, apoi după ce va lubrifia suficient, întoarceți-l înapoi la minim, cantitatea de ulei este exact bine)).
Nu strângeți lanțul prea mult ca să nu se rotească... lanțul ar trebui să poată să se rotească cu puțin efort manual (acest lucru pentru că am văzut în comentarii că unii au ars lama).
Mașina este euro5 și nu miroase a două timpi, are un consum scăzut.
Ceva ce m-a impresionat pozitiv este că nu se încălzește și se răcește repede, în timpul unei pauze pe care am făcut-o pentru a o umple cu ulei pentru lanț și combustibil, îi ia 5-15 secunde să se încălzească.
Turația la ralanti din fabrică este puțin prea mare pentru gustul meu, așa că am redus-o puțin ca să nu facă atât de mult zgomot și să consume la ralanti.
În câteva rezervoare în plus, choke-ul va merge și el (cel metalic de sub filtru (îl face mai moale, mai silențios și mai relaxat la accelerație)) - nu are temperaturi exterioare < -0-, pentru o respirație mai bună (puțin mai nervoasă și cu mai multe turații) și carburatorul va fi ajustat cu șurubelnițe speciale, (!!!dacă nu sunteți sigur cum să ajustați carburatorul și nu știți, nu vă jucați cu el!!!) consultați pe cineva cu experiență.
Lanțul pe care îl are este foarte bun, taie rumeguș dens și este sălbatic, așa că nu are nevoie de presiune.
Din ce am citit, cu o lamă cu rulmenți - trepte, este o rachetă, așa că la un moment dat este într-o actualizare imediată.
După 10 litri de combustibil, schimbați bujia standard cu DENSO sau NGK.
Este bine echilibrată chiar și când este plină cu fluide, confortabilă și ușor de folosit.
Costul tuturor celor pe care le descriu nu depășește 25-45 de euro și face ca mașina să fie mai bună decât ciocanele de 300+ euro.
După utilizare aproape zilnică și tăiere și tocarea a câteva tone de lemne de foc (a tăiat și câteva bușteni pentru că am fost prea leneș să car pe cel mare) trebuie să spun că lanțul standard este foarte durabil, nu se toceste ușor, taie atât lemnul uscat și tare cât și lemnul ars foarte ușor, am obținut chiar un al doilea rezervor identic și tot nu l-am schimbat.
Mașina după perioada de rodaj a avut bujia chineză schimbată, este o plăcere, nu are probleme de temperatură, mi s-a întâmplat să o folosesc timp de 3.5 ore continue, oprindu-mă doar pentru a adăuga ulei de combustibil timp de cel mult 4 minute, și atât plasticele cât și evacuarea au fost normale. Desigur, o curăț zilnic cu o cârpă și o perie pentru orificiile de ventilație.
Lama pe bușteni, literele s-au estompat dar asta este rezonabil, totuși, nu a luat foc sau s-a îndoit, etc.
Un aspect pozitiv care nu este menționat nicăieri, cu excepția instrucțiunilor, și pe care l-am încercat și eu, este că dacă lama lovește (puternic) de exemplu dintr-o ramură căzătoare, trunchi sau dintr-o drujbă căzătoare, frâna de lanț se activează automat.
Fii foarte atent!! Este relativ periculos (pentru mâna stângă), comparativ cu drujbele "clasice" unde ai întotdeauna ambele mâini pe mașină. Este de asemenea foarte agilă (poți face mișcări ușor și trebuie să fii atent să nu atingi, de exemplu, piciorul, mâna etc.), așa că pentru un începător care nu are experiență relevantă cu mișcări standardizate, nu aș recomanda-o.
actualizare 20/01/2025
Mașina a schimbat doar o bujie de la cea chinezescă la NGK și un filtru de aer. Și-a recuperat banii din primele 20 de zile... după atât de mult timp a mâncat 3 lanțuri Nakayama noi care mi-au durat cel mult 3 zile și apoi de fiecare dată a trebuit să-l ascut pe mașină...
Acum o lună am primit acest Lanț de Drujbă Hyundai HSC08 cu un Pas de 1/4", Grosimea Ghidajului de .050"-1.3mm & Numărul de Linkuri 60E pentru 10E din curiozitate... și o lamă nouă, această Lamă de Drujbă Oregon cu Rivet Unic de 25cm (10") pentru Lanț cu un Pas de 1/4", Grosimea Ghidajului de .050"-1.3mm & Numărul de Linkuri 58E pentru 18E... funcționează în fiecare zi pe bucăți uscate și trunchiuri mari (foto) și încă taie bine (nu am ascuțit-o să văd când se va tăia) cu Ulei de Lanț Visco Parts V-45 4lt. Nu știu dacă este doar lanțul sau întregul set pe care l-am schimbat, dar mașina este o plăcere.
actualizare 28/01/2025
Mașina, după atât de mult lemn, a rupt literalmente un arc de la ambreiaj....(foto) arcul a costat sub 1.5 euro iar costul unui ambreiaj complet nou este de 9-10 euro, și am profitat de ocazie să fac și un serviciu general.
Το συγκεκριμένο το έχω λίγες μέρες και το έχω στρώσει. Ως κάτοχος μεγάλου αλυσοπρίονου 3.5hp 50cm, το μικρο αυτό με 1.34hp και λάμα στενή (curving) είναι χωρίς γρανάζι, η συγκεκριμένη 25cm, πάει τρένο, είναι δυνατό έχει νεύρο, φυσικά μετά το στρώσιμο: {στο πρώτο 1λίτρο καύσιμο+ 25ml λάδι ((για δίχρονους!!)) (περίπου 3-4 γεμίσματα βγάζει) και χαλαρές κοπές σε κλαδιά, χωρίς τέρμα γκάζια με αρκετά ξερόγκαζα στα χαμηλά ίσα ίσα πριν γυρίσει η αλυσίδα για να λαδώνει ο κύλινδρος. Στο δεύτερο λίτρο 26ml λάδι και μετά για πάντα 25ml ανά λίτρο δλδ 1:40 στα 5ίτρα καύσιμο είναι 125ml λάδι}.
Εκκινεί πανεύκολα, κόβει τα πάντα, είναι διβιδο και η αλυσίδα ΔΕΝ χαλαρώνει εύκολα μετά από αρκετές ώρες κοπής ((προσοχή επειδή δεν έχει γρανάζι την πρώτη φορά λαδώστε με το λάδι αλυσίδας μερικές σταγόνες, στο αυλάκι της λάμας και ανοίξτε την ρύθμιση της αντλίας λαδιού, από κάτω στο max (το βιδάκι κάνει 90* περιστροφή μόνο! μην το ζορίζετε δεν βγάζει κέρματα) μέχρι να ανεβάσει η αντλία λάδι, μετά αφού θα λαδώνει αρκετά γυρίστε στο min επαρκεί μια χαρά η ποσότητα λαδιού)).
Μην σφίγγετε κάργα την αλυσίδα να μην γυρνάει... η αλυσίδα πρέπει να μπορεί, με λίγο δύναμη, να γυρίζει με το χέρι (αυτά γιατί είδα στα σχόλια ότι κάποιοι την κάψανε την λάμα).
Το μηχανάκι είναι euro5 και δεν μυρίζει διχρονίλα έχει χαμηλή κατανάλωση.
Κάτι που μου έκανε θετική εντύπωση, είναι ότι δεν ζεσταίνετε και ότι κρυώνει γρήγορα, σε παύση που έκανα για να το γεμίσω λάδι αλυσίδας και καύσιμο μετά θέλει 5-15 δευτερόλεπτα να ζεσταθεί.
Τα ρελαντί από το εργοστάσιο, είναι λίγο ψηλά για τα γούστα μου, όποτε το κατέβασα λίγο να μην κάνει τόσο θόρυβο και καταναλώνει στο ρελαντί.
Σε λίγα ρεζερβουάρ ακόμα και θα φύγει και ο πνίχτης (το μεταλλικό που έχει κάτω από το φίλτρο (το κάνει πιο απαλό, πιο αθόρυβο και πιο χαλαρό στο γκάζι)) -δεν έχει καιρικές θερμοκρασίες < -0- , για πιο καλή αναπνοή (λίγο πιο νευρικό και πιο στροφάτο) και θα ρυθμιστεί το καρμπιρατέρ με τα ειδικά κατσαβιδάκια, (!!!αν δεν είστε σίγουροι για το πως ρυθμίζει το καρμπιρατέρ και δεν ξέρετε μην το πειράξετε!!!) απευθυνθείτε σε κάποιον που έχει εμπειρία.
Η αλυσίδα που έχει είναι πολύ καλή, κόβει πυκνό ροκανίδι και είναι και άγρια όποτε δεν θέλει πίεση.
Από ότι διάβασα με λάμα με ρολεμάν - γρανάζι είναι πύραυλος, οπότε κάποια στιγμή είναι στην άμεση αναβάθμιση.
Μετά από 10λιτρα καύσιμο αλλαγή το μαμά μπουζί με DENSO ή NGK.
Είναι καλοζυγισμένο ακόμα και γεμάτο με τα υγρά, ξεκούραστο και άνετο.
Το κόστος όλων όσων περιγράφω, δεν ξεπερνά τα 25-45 ευρώ και κάνουν το μηχανάκι καλύτερο από τα κλαδευτικά των 300+ ευρώ.
Μέτα από καθημερινή σχεδόν χρήση και μερικούς τόνους κόψιμο και τεμάχισμα καυσόξυλα (έχει κόψει και αρκετούς κορμούς γιατί βαριόμουν να κουβαλάω το μεγάλο) έχω να πω πως η αλυσίδα μαμά είναι πολύ ανθεκτική, δεν στομώνει εύκολα, κόβει και σκληρά ξερά και καμένα πολύ εύκολα, πήρα και δεύτερη ίδια εφεδρική και ακόμα δεν την άλλαξα.
Το μηχανάκι μετά από το στρώσιμο αλλάχτηκε και το κινεζιά μπουζί, είναι απόλαυση, θερμοκρασίες δεν έχει κανένα θέμα έχει τύχει να το δουλεύω 3,5 ώρες συνεχόμενα μόνο έσβηνα για να βάλω καύσιμο λάδι το πολύ ένα 4λεπτο, και ήταν νορμάλ και τα πλαστικά και τα καυσαέρια. φυσικά καθημερινό καθάρισμα με πανάκι και πινελάκι τις οπές αερισμού.
Η λάμα στους κορμούς, ξέβαψαν τα γράμματα άλλα είναι λογικό, πάντως δεν άναψε να στραβώσει κτλ.
Ένα θετικό που δεν αναφέρετε πουθενά, παρά μόνο στις οδηγίες και το δοκίμασα κιόλας, είναι ότι αν χτυπήσει η λάμα (δυνατά) πχ από πέσιμο κλαδιού, κορμού ή πτώση του αλυσοπρίονου κουμπώνει αυτόματα το φρένο αλυσίδας.
Προσοχή ιδιαίτερη!! είναι σχετικά επικίνδυνο (για το αριστερό χέρι), σε σχέση με τα ¨κλασσικά¨αλυσοπρίονα που έχεις πάντα και τα 2 χέρια πάνω στο μηχανάκι. Επίσης είναι πολύ ευκίνητο (κάνεις κινήσεις εύκολα και θέλει προσοχή μην ακουμπήσεις πχ σε πόδι σου, χέρι σου κτλ.) όποτε για αρχάριο που δεν έχει σχετική εμπειρία τυποποιημένων κινήσεων δεν θα το πρότεινα.
update 20/1/2025
το μηχανάκι έχει αλλάξει μόνο ένα μπουζί από το κινεζικό σε NGK και ένα φίλτρο αέρα. έχει αποβιώσει τα λεφτά του από το πρώτο 20ημερο... μετά από τόσο καιρό έχει φάει 3 αλυσίδες nakayama καινούριες μου έβγαζαν 3 μέρες το πολύ και μετά κάθε φορά ακόνισμα στο μηχάνημα...
Πριν ένα μήνα πήρα αυτήν Hyundai HSC08 Αλυσίδα Αλυσοπρίονου με Βήμα 1/4", Πάχος Οδηγών .050"-1.3mm & Αριθμό Οδηγών 60Ε στα 10Ε από περιέργεια... και μια καινούρια λάμα αυτή Oregon Single Rivet Λάμα Αλυσοπρίονου 25cm (10") για Αλυσίδα με Βήμα 1/4", Πάχος Οδηγών .050"-1.3mm & Αριθμό Οδηγών 58Ε στα 18Ε... δουλεύει κάθε μέρα σε ξερά κομμάτια και κορμούς μεγάλους (φώτο) και ακόμα κόβει άγρια (δεν την έχω ακονίσει για να δω πότε θα στομώσει) με Visco Parts V-45 Λάδι Αλυσίδας 4lt. Δεν ξέρω αν είναι μόνο η αλυσίδα η όλο το σετ που έκανα άλλα το μηχανάκι είναι απόλαυση.
update 28/1/2025
το μηχανάκι μετά από τόσο ξύλο κυριολεκτικά έσπασε το ένα ελατήριο από τον συμπλέκτη....(φώτο) ελατήριο κόστος κάτω από 1,5ευρώ και κόστος καινούριου ολόκληρου συμπλέκτη 9-10 ευρώ και επί ευκαιρία το έκανα και ένα γενικό σέρβις.
