Le-am testat recent într-o călătorie lungă de aproximativ 1300 km.
Au fost montate pe un Suzuki Vitara 2025, împreună cu portbagajul de plafon https://www.skroutz.gr/s/35987359/ArtPlast-Roof-Box-Mpagaziera-Aytokinitou-me-Mono-Anoigma-CHoritikotitas-400lt-Anthraki-BA400.html.
Seamănă foarte mult, dacă nu sunt identice, cu Menabo Tiger (pe cutia în care le-am primit era imprimat cuvântul Tiger). (https://www.skroutz.gr/s/58356977/Menabo-Tiger-Silver-Roof-Bars-Suzuki-Vitara-2015.html).
Diferențele pe care le-am observat sunt următoarele:
1. Nu există autocolantele Menabo.
2. Nu există garniturile care se montează pe partea inferioară a barelor (pentru a acoperi canalul care rămâne liber).
Al doilea aspect face ca barele să producă un șuierat puternic la viteze de peste 80 km/h.
La următoarea călătorie voi monta garnitura de la Menabo și voi reveni cu noutăți.
De asemenea, în manualul Menabo este menționată o viteză maximă de 130 km/h, în timp ce în documentul care însoțește barele Carman este specificată viteza de 65 MPH (~105 km/h).
Personal, nu am depășit 110 km/h, deoarece zgomotul produs de bare și de portbagajul de plafon era foarte puternic și îmi provoca o mare nesiguranță.
Cu toate acestea, călătoria s-a încheiat fără probleme.
Pe parcursul călătoriei am strâns din nou barele (acest lucru este recomandat și în manual), care într-adevăr aveau nevoie să fie strânse din nou.
Am scris o recenzie detaliată despre portbagajul de plafon menționat mai sus, care este disponibilă.
În recenzia portbagajului de plafon menționez că acesta fusese montat pe un Mazda 3 din 2010, cu bare Hermes GS2.
Diferența de zgomot a fost enormă.
La Vitara, zgomotul începea de la 80 km/h, iar la peste 100 km/h era (cel puțin pentru mine) îngrijorător de puternic.
Cu Mazda călătoream foarte confortabil cu 120 km/h și aș fi putut merge mai repede.
Este posibil ca zgomotul să fie influențat și de aerodinamica mașinii.
În manualul Menabo se precizează că zgomotul se reduce dacă barele (și portbagajul de plafon) sunt montate mai în spate pe plafon.
La următoarea călătorie le voi monta mai în spate, deoarece prima dată nu am putut calcula cu precizie poziția, astfel încât portbagajul de plafon să nu atingă antena Vitarei. Actualizare 09/2026: Barele nu pot fi montate mai în spate, deoarece plafonul Vitarei este înclinat în jos din față spre spate, iar înclinația se transmite și portbagajului de plafon. Pentru ca înclinația portbagajului de plafon să fie zero sau măcar puțin mai joasă în față (astfel încât, după încărcarea mașinii și a portbagajului, înclinația să ajungă la zero), prima bară trebuie montată la cel mult 20 cm în spatele parbrizului. Bara din spate trebuie montată la 70 cm de cea din față (aceasta fiind și distanța minimă posibilă dintre ele).
Capacele din plastic care se montează la capetele barelor se pun și se scot foarte ușor. Cele corespunzătoare de la Menabo par să se fixeze mai bine.
Ca să mă asigur că nu vor „zbura” în timpul călătoriei, am pus bandă de hârtie pe capetele barelor și apoi am montat capacele din plastic, care au intrat destul de strâns.
Per ansamblu, pentru utilizare ocazională de 2-3 ori pe an, barele își fac treaba și se dovedesc a fi de calitate bună și sigure (ținând cont de limitările menționate în manual).
De asemenea, montarea și demontarea lor se fac foarte ușor și rapid, cu cheia Allen inclusă în pachet.
Ținând cont și de prețul de achiziție (85 €), consider că au fost o alegere destul de bună.
Notă: Pentru a citi documentul care însoțește barele, veți avea nevoie fie de o vedere foarte bună, fie de o lupă...
Personal, l-am fotografiat cu telefonul mobil și apoi am mărit imaginea.

Actualizare 09/2026
Consultați și informațiile de mai sus privind poziția de montare a barelor.
Cu barele montate mai în față (înclinația corectă a portbagajului de plafon), în loc de mai în spate, așa cum plănuiam inițial, zgomotul rămâne foarte puternic. Atât de puternic, încât pe mine personal mă stresează foarte mult. Într-o călătorie lungă pe care am făcut-o în august 2026, am strâns barele aproape în fiecare săptămână (le-am ținut montate toată luna), iar ele se slăbiseră întotdeauna puțin. Strângerea se făcea cu cheia Allen furnizată, ținând-o doar între degetul mare și arătător, pentru a mă asigura că aplic un cuplu de torsiune redus (manualul menționează 5 Nm).
În concluzie, dacă aș cumpăra din nou bare, aș prefera unele mai scumpe și de la un brand cunoscut. Nu pentru că ar fi neapărat mai bune, ci pentru că ar respecta standarde de siguranță mai înalte (cum sunt barele Menabo, pentru care este menționată o viteză maximă de 130 km/h), iar astfel m-aș simți mai în siguranță.
Dacă cineva are mai multă experiență în utilizarea acestor bare, să ne ofere câteva lămuriri.