Bună unealtă, destul de scumpă până la foarte scumpă pentru amator, dar merită dacă știi cum să o folosești, vei spune că merită banii pe care i-ai cheltuit pentru a o cumpăra, îți ridică nivelul când vine vorba de psihologia ta în reparațiile specializate de biciclete... Și fii sigur că, cu puțină atenție, gândire clară în principal și răbdare, rezultatul final va fi mult mai bun decât orice service de biciclete, o semnez și nici nu discut deloc!
Secretul constă în exercițiile cu presiune foarte mică pe levier. De exemplu, dacă avem o deviere de 10 milimetri (care este considerată o deviere mare) de la două puncte opuse, vom aplica o forță foarte minimă pe levier pentru a distribui această deviere în jumătate, adică aproximativ la 3-4 milimetri deplasare maximă de la cuiul nealiniat.
Începem întotdeauna de la Est la Vest (adică supapa roții din spate este orientată înainte (în mijlocul roții - puțin deasupra sau puțin dedesubtul axului) luăm măsurătoarea pe janta roții în aceeași linie cu supapa, apoi rotim roata astfel încât supapa să se deplaseze în spate (în poziția opusă față de cea anterioară) și măsurăm din nou. Măsurăm întotdeauna de două sau trei ori pentru a fi siguri din cauza nesiguranței inițiale și a lipsei de experiență logică ca amatori.
Facem o mică corecție inițială. Măsurăm din nou! Dacă totul merge bine, cele două puncte sunt aproape egale (cu diferențe de maxim 2-3 milimetri), apoi trecem la măsurarea punctelor Nord-Sud, adică punctul de sus și cel de jos. ÎNTOTDEAUNA măsurătorile noastre vor fi pe janta roții unde se află supapa (pentru a evita problemele cu distorsionarea roții din cauza alinierii incorecte și, prin urmare, a măsurătorilor inexacte în timpul procesului).
Notă IMPORTANTĂ: În punctul Nord-Sud, indicatorul pentru o bară centrată funcționează perfect. Dar în punctul Est, unde trebuie să măsurăm inițial pentru a ne deplasa apoi spre punctul Vest, NU! Nu există șanse să avem măsurătoarea inițială pe care am făcut-o cu indicatorul extins! Levierul nu se poate roti! Se află fie pe foarfecă, fie pe diagonală perpendiculară. Am folosit o riglă! Și în toate cele patru puncte, deviația finală a fost de maxim 2 milimetri! Până la o diferență de 3-4 milimetri, deviația este tolerabilă.
Există mai multe videoclipuri pe YouTube care explică în detaliu utilizarea acestor unelte. (Toate au același principiu de funcționare)
În videoclipul Park Tool, nu am reușit să înțeleg. RJ the bike guy este iluminator într-unul dintre videoclipurile sale, în celălalt, învață și el funcția acesteia.
Pentru mine, acesta este cel mai bun videoclip de departe și apoi videoclipul lui RJ folosind o riglă.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
Καλο εργαλειο, αρκετα ακριβο εως πολυ ακριβο για τον ερασιτεχνη αλλα τιμιο, αν γνωριζεις πως να το χειριστεις θα πεις χαλαλι τα λεφτα που σπαταλησες για την αγορα του, σε ανεβαζει επιπεδο οσον αφορα τη ψυχολογια σου στις εξειδικευμενες επισκευες ποδηλατων... Και να εισαι σιγουρος οτι με λιγη προσοχη, καθαρη σκεψη κυρίως και υπομονη το τελικο αποτελεσμα θα ειναι κατα πολυ καλυτερο απο το οποιοδηποτε συνεργειο ποδηλατων, το υπογραφω και δεν το συζητω ΚΑΘΟΛΟΥ!
Το μυστικο ειναι οι πολυ μικρες ασκησεις πίεσης στο μοχλικο. Αν π.χ εχουμε μια αποκλιση των 10 χιλιοστων (η οποια θεωρειται μεγαλη αποκλιση) απο δυο αντιθετα σημεια θα εφαρμοσουμε μια πολυ ελαχιστη δυναμη στο μοχλικο ετσι ωστε να διαμοιρασουμε αυτην την αποκλιση κατα το ημισυ, δηλαδη περιπου στα 3-4 χιλιοστα max χιλιοστα μετατοπισης απο το στραβωμενο νυχι.
Παντα ξεκιναμε απο Ανατολη προς Δυση (δηλαδη η βαλβιδα του πισω τροχου να βλεπει προς τα εμπρος (στο μεσον του τροχου- λιγο πανω ή λιγο κατω απο το ψαλιδι) παιρνουμε τη μετρηση στο στεφανι του τροχου στην ιδια ευθεια με την βαλβιδα, μετα περιστρεφουμε τον τροχο ετσι ωστε η βαλβιδα να μετατοπισθει στο πισω μερος (σε αντιθετη θεση απο ο,τι ηταν προηγουμενως) και ξαναμετραμε. Παντα μετραμε δυο και τρεις φορες για να ειμαστε σιγουροι λογω αρχικης ανασφαλειας και λογικα απειριας ως ερασιτεχνες.
Κανουμε μια μικρη αρχικη διορθωση. Ξαναμετραμε! Αν ολα βαινουν καλως, ειναι σχεδον ισοποσα τα δυο σημεια (με διαφορές 2-3 χιλιοστα max), τοτε πηγαινουμε να μετρησουμε Βορρα Νοτο, δηλαδη ανω και κατω σημειο. ΠΑΝΤΟΤΕ οι μετρησεις μας θα ειναι πανω στο στεφανι του τροχου οπου βρισκεται η βαλβιδα (για να αποφυγουμε προβληματα στρεβλωσης τροχου λογω μη σωστης ακτινολογησης συνεπως και ατυχεις μετρησεις κατα τη διαδικασια).
ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ σημειωση: Στο Βορρα- Νοτο το ενδεικτικο που εχει για συρρωμενη μπαρα βολευει αψογα. Αλλα στο Ανατολικο σημειο που πρεπει αρχικα να μετρησουμε για να μεταβουμε επειτα προς το Δυτικο σημειο, ΔΕΝ! Δεν υπαρχει περιπτωση να εχουμε την αρχικη μετρηση που καναμε με εκτεταμενο το συρρωμενο ενδεικτικο! Δεν μπορει να κανει περιστροφη το μοχλικο! Βρισκει ή στο ψαλιδι ή στο διαγωνιο κάθετο. Εγω χρησιμοποιησα χαρακα! Και στα τεσσερα σημεια η τελικη αποκλιση ηταν στα 2 χιλιοστα το μεγιστο! Μεχρι τα 3 χιλιοστα διαφορά η αποκλιση ειναι ανεκτη.
Υπαρχουν αρκετα βιντεο στο Youtube οπου εξηγουν αναλυτικα τη χρηση αυτων των εργαλειων. (Ολα την ιδια αρχη λειτουργιας εχουν)
Στο βιντεο της Park Tool δεν εβγαλα ακρη. Ο RJ the bike guy στο ενα βιντεο του ειναι διαφωτιστικος, στο αλλο, μαθαινε και εκεινος τη λειτουργια του.
Για εμενα αυτο ειναι το καλυτερο βιντεο με διαφορά και ακολούθως του RJ που χρησιμοποιει χαρακα.
https://www.youtube.com/watch?v=lGd-9WmA7hg
https://youtu.be/sWdO4dnu18g?si=tVgmp18Lu_U9c-g7&t=386
