Filtrele K & N cu flux liber dispun de un design modern cu mediu din bumbac multistratificat, conceput pentru a îmbunătăți fluxul de aer și a captura contaminanții, și sunt proiectate pentru a oferi o...
Filtrele K & N cu flux liber dispun de un design modern cu mediu din bumbac multistratificat, conceput pentru a îmbunătăți fluxul de aer și a captura contaminanții, și sunt proiectate pentru a oferi o creștere a puterii motorului. Fiecare filtru este reutilizabil, fiind conceput să dureze pe toată durata de viață a vehiculului dumneavoastră. Faceți upgrade...
Sunteți acoperit de garanția legală de 2 ani. Contactați-ne și vom gestiona întregul proces cu magazinul, asigurându-ne că problema dvs. este rezolvată cu suport prompt printr-o reparație, înlocuire sau rambursare.
Ce se întâmplă dacă mă răzgândesc?
Nicio problemă, atâta timp cât este în termen de 14 zile. Vom veni să-l ridicăm sau poți alege Punctul Skroutz care ți se potrivește, complet gratuit de până la 2 ori pe an, și vă vom returna banii.
Filtrele K & N cu flux liber dispun de un design modern cu mediu din bumbac multistratificat, conceput pentru a îmbunătăți fluxul de aer și a captura contaminanții, și sunt proiectate pentru a oferi o creștere a puterii motorului. Fiecare filtru este reutilizabil, fiind conceput să dureze pe toată durata de viață a vehiculului dumneavoastră. Faceți upgrade astăzi și începeți să vă bucurați de performanța superioară a celui mai popular produs K & N.
Un pic cam scump, dar își respectă promisiunile. Acest filtru a fost instalat în mașină (Opel Corsa 1.3 cDTI 95CP) împreună cu un program corespunzător pentru a ajunge la 120CP.
Avantaje:
- Comparat cu filtrul de fabrică, a oferit mai mult cuplu și putere, precum și un sunet îmbunătățit al motorului și turbo.
- Crește semnificativ fluxul de aer (de la aproximativ 430 cfm la 650 cfm conform măsurătorilor MAF).
Dezavantaje:
- Ușoară creștere a consumului de combustibil în comparație cu filtrul de fabrică, astfel încât o parte din îmbunătățirea adusă de program a fost pierdută.
- Acest tip de filtru necesită uleiuri speciale și proceduri de curățare, ceea ce face costurile de întreținere ridicate atât în timp, cât și în bani.
- De asemenea, se știe că lasă să treacă mai mult praf și particule prin motor, ceea ce ar putea avea efecte pe termen lung (în mod obișnuit nu este o problemă dacă motorul este întreținut corespunzător).
Țineți cont că prima dată când îl instalați, este posibil să vedeți aprinsă lumina de verificare a motorului, deoarece MAF-ul va detecta mai mult flux de aer decât este obișnuit. Acest lucru este normal și se va stinge singur.
Dacă credeți că puteți doar să-l instalați și să obțineți mai multă putere fără un program adecvat, vă înșelați și veți irosi banii. Este o achiziție bună doar dacă doriți să vă aduceți mașina la nivelul 1 (FPE).
Λίγο τσιμπημένο για την τιμή του, όμως αυτά που υπόσχεται τα κάνει. Στο αμάξι (Opel Corsa 1.3 cDTI 95HP) έχει μπει το συγκεκριμένο φίλτρο μαζί με αντίστοιχο πρόγραμμα στα 120HP.
Θετικά:
- Το φίλτρο σε σχέση με το εργοστασιακό, έδωσε το κάτι παραπάνω και σε ροπή και σε ιπποδύναμη, αλλά και σε ήχο κινητήρα και τουρμπίνας.
- Αυξάνει επαρκώς την ροή αέρα (από ~430cfm σε 650cfm σύμφωνα με την μέτρηση του MAF).
Αρνητικά:
- Ελαφριά αύξηση της κατανάλωσης σε σχέση με το εργοστασιακό, οπότε έχασα ένα ποσοστό από την βελτίωση που είχε κάνει το πρόγραμμα.
- Παράλληλα αυτό το είδος φίλτρου θέλει ειδικά λάδια και διαδικασία για καθαρισμό, συνεπώς το κόστος συντήρησης είναι υψηλό και σε χρόνο και σε χρήμα.
- Είναι επίσης γνωστό ότι αφήνει πολύ παραπάνω σκόνη και σωματίδια να περάσουν μέσα στο μοτέρ, με ότι επίπτωση μπορεί να έχει αυτό σε μακροχρόνια χρήση (συνήθως αν το μοτέρ είναι σωστά συντηρημένο δεν υπάρχει θέμα).
Έχετε στο νου σας ότι την πρώτη φορά που θα το βάλετε πάνω πιθανό να δείτε check engine ανοιχτό, γιατί ο MAF θα δει παραπάνω ροή αέρα από ότι έχει συνηθίσει. Φυσιολογικό και αναμενόμενο, θα σβήσει μόνο του.
Αν νομίζετε ότι θα το πετάξετε πάνω και απλώς θα πάρετε άλογα χωρίς κατάλληλο προγραμματισμό απατάστε και θα πετάξετε τζάμπα λεφτά. Είναι καλή αγορά μόνο έαν θέλετε να πάτε το αμάξι Stage 1 (ΦΠΕ).
Un pic cam scump, dar își respectă promisiunile. Acest filtru a fost instalat în mașină (Opel Corsa 1.3 cDTI 95CP) împreună cu un program corespunzător pentru a ajunge la 120CP.
Avantaje:
- Comparat cu filtrul de fabrică, a oferit mai mult cuplu și putere, precum și un sunet îmbunătățit al motorului și turbo.
- Crește semnificativ fluxul de aer (de la aproximativ 430 cfm la 650 cfm conform măsurătorilor MAF).
Dezavantaje:
- Ușoară creștere a consumului de combustibil în comparație cu filtrul de fabrică, astfel încât o parte din îmbunătățirea adusă de program a fost pierdută.
- Acest tip de filtru necesită uleiuri speciale și proceduri de curățare, ceea ce face costurile de întreținere ridicate atât în timp, cât și în bani.
- De asemenea, se știe că lasă să treacă mai mult praf și particule prin motor, ceea ce ar putea avea efecte pe termen lung (în mod obișnuit nu este o problemă dacă motorul este întreținut corespunzător).
Țineți cont că prima dată când îl instalați, este posibil să vedeți aprinsă lumina de verificare a motorului, deoarece MAF-ul va detecta mai mult flux de aer decât este obișnuit. Acest lucru este normal și se va stinge singur.
Dacă credeți că puteți doar să-l instalați și să obțineți mai multă putere fără un program adecvat, vă înșelați și veți irosi banii. Este o achiziție bună doar dacă doriți să vă aduceți mașina la nivelul 1 (FPE).
Λίγο τσιμπημένο για την τιμή του, όμως αυτά που υπόσχεται τα κάνει. Στο αμάξι (Opel Corsa 1.3 cDTI 95HP) έχει μπει το συγκεκριμένο φίλτρο μαζί με αντίστοιχο πρόγραμμα στα 120HP.
Θετικά:
- Το φίλτρο σε σχέση με το εργοστασιακό, έδωσε το κάτι παραπάνω και σε ροπή και σε ιπποδύναμη, αλλά και σε ήχο κινητήρα και τουρμπίνας.
- Αυξάνει επαρκώς την ροή αέρα (από ~430cfm σε 650cfm σύμφωνα με την μέτρηση του MAF).
Αρνητικά:
- Ελαφριά αύξηση της κατανάλωσης σε σχέση με το εργοστασιακό, οπότε έχασα ένα ποσοστό από την βελτίωση που είχε κάνει το πρόγραμμα.
- Παράλληλα αυτό το είδος φίλτρου θέλει ειδικά λάδια και διαδικασία για καθαρισμό, συνεπώς το κόστος συντήρησης είναι υψηλό και σε χρόνο και σε χρήμα.
- Είναι επίσης γνωστό ότι αφήνει πολύ παραπάνω σκόνη και σωματίδια να περάσουν μέσα στο μοτέρ, με ότι επίπτωση μπορεί να έχει αυτό σε μακροχρόνια χρήση (συνήθως αν το μοτέρ είναι σωστά συντηρημένο δεν υπάρχει θέμα).
Έχετε στο νου σας ότι την πρώτη φορά που θα το βάλετε πάνω πιθανό να δείτε check engine ανοιχτό, γιατί ο MAF θα δει παραπάνω ροή αέρα από ότι έχει συνηθίσει. Φυσιολογικό και αναμενόμενο, θα σβήσει μόνο του.
Αν νομίζετε ότι θα το πετάξετε πάνω και απλώς θα πάρετε άλογα χωρίς κατάλληλο προγραμματισμό απατάστε και θα πετάξετε τζάμπα λεφτά. Είναι καλή αγορά μόνο έαν θέλετε να πάτε το αμάξι Stage 1 (ΦΠΕ).
Filtrele K & N cu flux liber dispun de un design modern cu mediu din bumbac multistratificat, conceput pentru a îmbunătăți fluxul de aer și a captura contaminanții, și sunt proiectate pentru a oferi o creștere a puterii motorului. Fiecare filtru este reutilizabil, fiind conceput să dureze pe toată durata de viață a vehiculului dumneavoastră. Faceți upgrade astăzi și începeți să vă bucurați de performanța superioară a celui mai popular produs K & N.
Un pic cam scump, dar își respectă promisiunile. Acest filtru a fost instalat în mașină (Opel Corsa 1.3 cDTI 95CP) împreună cu un program corespunzător pentru a ajunge la 120CP.
Avantaje:
- Comparat cu filtrul de fabrică, a oferit mai mult cuplu și putere, precum și un sunet îmbunătățit al motorului și turbo.
- Crește semnificativ fluxul de aer (de la aproximativ 430 cfm la 650 cfm conform măsurătorilor MAF).
Dezavantaje:
- Ușoară creștere a consumului de combustibil în comparație cu filtrul de fabrică, astfel încât o parte din îmbunătățirea adusă de program a fost pierdută.
- Acest tip de filtru necesită uleiuri speciale și proceduri de curățare, ceea ce face costurile de întreținere ridicate atât în timp, cât și în bani.
- De asemenea, se știe că lasă să treacă mai mult praf și particule prin motor, ceea ce ar putea avea efecte pe termen lung (în mod obișnuit nu este o problemă dacă motorul este întreținut corespunzător).
Țineți cont că prima dată când îl instalați, este posibil să vedeți aprinsă lumina de verificare a motorului, deoarece MAF-ul va detecta mai mult flux de aer decât este obișnuit. Acest lucru este normal și se va stinge singur.
Dacă credeți că puteți doar să-l instalați și să obțineți mai multă putere fără un program adecvat, vă înșelați și veți irosi banii. Este o achiziție bună doar dacă doriți să vă aduceți mașina la nivelul 1 (FPE).
Λίγο τσιμπημένο για την τιμή του, όμως αυτά που υπόσχεται τα κάνει. Στο αμάξι (Opel Corsa 1.3 cDTI 95HP) έχει μπει το συγκεκριμένο φίλτρο μαζί με αντίστοιχο πρόγραμμα στα 120HP.
Θετικά:
- Το φίλτρο σε σχέση με το εργοστασιακό, έδωσε το κάτι παραπάνω και σε ροπή και σε ιπποδύναμη, αλλά και σε ήχο κινητήρα και τουρμπίνας.
- Αυξάνει επαρκώς την ροή αέρα (από ~430cfm σε 650cfm σύμφωνα με την μέτρηση του MAF).
Αρνητικά:
- Ελαφριά αύξηση της κατανάλωσης σε σχέση με το εργοστασιακό, οπότε έχασα ένα ποσοστό από την βελτίωση που είχε κάνει το πρόγραμμα.
- Παράλληλα αυτό το είδος φίλτρου θέλει ειδικά λάδια και διαδικασία για καθαρισμό, συνεπώς το κόστος συντήρησης είναι υψηλό και σε χρόνο και σε χρήμα.
- Είναι επίσης γνωστό ότι αφήνει πολύ παραπάνω σκόνη και σωματίδια να περάσουν μέσα στο μοτέρ, με ότι επίπτωση μπορεί να έχει αυτό σε μακροχρόνια χρήση (συνήθως αν το μοτέρ είναι σωστά συντηρημένο δεν υπάρχει θέμα).
Έχετε στο νου σας ότι την πρώτη φορά που θα το βάλετε πάνω πιθανό να δείτε check engine ανοιχτό, γιατί ο MAF θα δει παραπάνω ροή αέρα από ότι έχει συνηθίσει. Φυσιολογικό και αναμενόμενο, θα σβήσει μόνο του.
Αν νομίζετε ότι θα το πετάξετε πάνω και απλώς θα πάρετε άλογα χωρίς κατάλληλο προγραμματισμό απατάστε και θα πετάξετε τζάμπα λεφτά. Είναι καλή αγορά μόνο έαν θέλετε να πάτε το αμάξι Stage 1 (ΦΠΕ).
Un pic cam scump, dar își respectă promisiunile. Acest filtru a fost instalat în mașină (Opel Corsa 1.3 cDTI 95CP) împreună cu un program corespunzător pentru a ajunge la 120CP.
Avantaje:
- Comparat cu filtrul de fabrică, a oferit mai mult cuplu și putere, precum și un sunet îmbunătățit al motorului și turbo.
- Crește semnificativ fluxul de aer (de la aproximativ 430 cfm la 650 cfm conform măsurătorilor MAF).
Dezavantaje:
- Ușoară creștere a consumului de combustibil în comparație cu filtrul de fabrică, astfel încât o parte din îmbunătățirea adusă de program a fost pierdută.
- Acest tip de filtru necesită uleiuri speciale și proceduri de curățare, ceea ce face costurile de întreținere ridicate atât în timp, cât și în bani.
- De asemenea, se știe că lasă să treacă mai mult praf și particule prin motor, ceea ce ar putea avea efecte pe termen lung (în mod obișnuit nu este o problemă dacă motorul este întreținut corespunzător).
Țineți cont că prima dată când îl instalați, este posibil să vedeți aprinsă lumina de verificare a motorului, deoarece MAF-ul va detecta mai mult flux de aer decât este obișnuit. Acest lucru este normal și se va stinge singur.
Dacă credeți că puteți doar să-l instalați și să obțineți mai multă putere fără un program adecvat, vă înșelați și veți irosi banii. Este o achiziție bună doar dacă doriți să vă aduceți mașina la nivelul 1 (FPE).
Λίγο τσιμπημένο για την τιμή του, όμως αυτά που υπόσχεται τα κάνει. Στο αμάξι (Opel Corsa 1.3 cDTI 95HP) έχει μπει το συγκεκριμένο φίλτρο μαζί με αντίστοιχο πρόγραμμα στα 120HP.
Θετικά:
- Το φίλτρο σε σχέση με το εργοστασιακό, έδωσε το κάτι παραπάνω και σε ροπή και σε ιπποδύναμη, αλλά και σε ήχο κινητήρα και τουρμπίνας.
- Αυξάνει επαρκώς την ροή αέρα (από ~430cfm σε 650cfm σύμφωνα με την μέτρηση του MAF).
Αρνητικά:
- Ελαφριά αύξηση της κατανάλωσης σε σχέση με το εργοστασιακό, οπότε έχασα ένα ποσοστό από την βελτίωση που είχε κάνει το πρόγραμμα.
- Παράλληλα αυτό το είδος φίλτρου θέλει ειδικά λάδια και διαδικασία για καθαρισμό, συνεπώς το κόστος συντήρησης είναι υψηλό και σε χρόνο και σε χρήμα.
- Είναι επίσης γνωστό ότι αφήνει πολύ παραπάνω σκόνη και σωματίδια να περάσουν μέσα στο μοτέρ, με ότι επίπτωση μπορεί να έχει αυτό σε μακροχρόνια χρήση (συνήθως αν το μοτέρ είναι σωστά συντηρημένο δεν υπάρχει θέμα).
Έχετε στο νου σας ότι την πρώτη φορά που θα το βάλετε πάνω πιθανό να δείτε check engine ανοιχτό, γιατί ο MAF θα δει παραπάνω ροή αέρα από ότι έχει συνηθίσει. Φυσιολογικό και αναμενόμενο, θα σβήσει μόνο του.
Αν νομίζετε ότι θα το πετάξετε πάνω και απλώς θα πάρετε άλογα χωρίς κατάλληλο προγραμματισμό απατάστε και θα πετάξετε τζάμπα λεφτά. Είναι καλή αγορά μόνο έαν θέλετε να πάτε το αμάξι Stage 1 (ΦΠΕ).
