Ai cel puțin o garanție de 2 ani. Contactează-ne prin telefon și ne vom ocupa imediat de repararea, înlocuirea sau rambursarea banilor tăi, complet gratuit.
Ce se întâmplă dacă mă răzgândesc?
Nicio problemă, atâta timp cât este în termen de 14 zile. Vom veni să-l ridicăm sau poți alege Punctul Skroutz care ți se potrivește, complet gratuit de până la 2 ori pe an, și vă vom returna banii.
Specificațiile sunt colectate de pe site-urile oficiale ale producătorilor. Te rugăm să verifici specificațiile înainte de a finaliza comanda. În cazul în care întâmpini probleme, raportează aici.
Avantajul său este dimensiunea sa. Este mic și poate fi ușor depozitat fără a ocupa spațiu. Are o duză metalică care se conectează la supapa mașinii, deci cred că va fi durabil. Singurul problemă este barometrul pe care îl are. De exemplu, dacă presiunea aerului în anvelopă este de 2.2, când este conectat la supapă arată corect, dar imediat ce începe să funcționeze, citirea crește cu 0.5, însemnând 2.7, și trebuie să calculați cât aer să adăugați de acolo. Odată ce este deconectat și reconectat, arată corect pentru ca cineva să măsoare cât aer este în interior, dar apoi același proces din nou. Îl folosesc în principal pentru a verifica și a umple aerul într-o mașină.
Το πλεονέκτημά της είναι το μέγεθος. Είναι μικρή και μπορεί να αποθηκευτεί εύκολα χωρίς να πιάνει χώρο. Έχει μεταλλικό ακροφύσιο που συνδέεται με τη βαλβίδα του αυτοκινήτου, επομένως θεωρώ ότι θα είναι αντοχής. Το μοναδικό πρόβλημα είναι το μπαρόμετρο που έχει. Αν πχ το ελαστικό έχει αέρα 2.2 όταν συνδεθεί στην βαλβίδα δείχνει κανονικά, αλλά μόλις ξεκινάει να δουλεύει η ένδειξη πάει 0,5 πάνω δήλ 2.7 και πρέπει να υπολογίζεις από εκεί πόσο αέρα θα βάλει. Μόλις αποσυνδεθεί και συνδεθεί εκ νέου, δείχνει κανονικά για να μετρήσει κανείς πόσο αέρα έχει μέσα, αλλά μετά πάλι η ίδια διαδικασία. Τη χρησιμοποιώ κυρίως για έλεγχο και συμπλήρωμα αέρα σε αυτοκίνητο.
Avantajul său este dimensiunea sa. Este mic și poate fi ușor depozitat fără a ocupa spațiu. Are o duză metalică care se conectează la supapa mașinii, deci cred că va fi durabil. Singurul problemă este barometrul pe care îl are. De exemplu, dacă presiunea aerului în anvelopă este de 2.2, când este conectat la supapă arată corect, dar imediat ce începe să funcționeze, citirea crește cu 0.5, însemnând 2.7, și trebuie să calculați cât aer să adăugați de acolo. Odată ce este deconectat și reconectat, arată corect pentru ca cineva să măsoare cât aer este în interior, dar apoi același proces din nou. Îl folosesc în principal pentru a verifica și a umple aerul într-o mașină.
Το πλεονέκτημά της είναι το μέγεθος. Είναι μικρή και μπορεί να αποθηκευτεί εύκολα χωρίς να πιάνει χώρο. Έχει μεταλλικό ακροφύσιο που συνδέεται με τη βαλβίδα του αυτοκινήτου, επομένως θεωρώ ότι θα είναι αντοχής. Το μοναδικό πρόβλημα είναι το μπαρόμετρο που έχει. Αν πχ το ελαστικό έχει αέρα 2.2 όταν συνδεθεί στην βαλβίδα δείχνει κανονικά, αλλά μόλις ξεκινάει να δουλεύει η ένδειξη πάει 0,5 πάνω δήλ 2.7 και πρέπει να υπολογίζεις από εκεί πόσο αέρα θα βάλει. Μόλις αποσυνδεθεί και συνδεθεί εκ νέου, δείχνει κανονικά για να μετρήσει κανείς πόσο αέρα έχει μέσα, αλλά μετά πάλι η ίδια διαδικασία. Τη χρησιμοποιώ κυρίως για έλεγχο και συμπλήρωμα αέρα σε αυτοκίνητο.
Specificațiile sunt colectate de pe site-urile oficiale ale producătorilor. Te rugăm să verifici specificațiile înainte de a finaliza comanda. În cazul în care întâmpini probleme, raportează aici.
Avantajul său este dimensiunea sa. Este mic și poate fi ușor depozitat fără a ocupa spațiu. Are o duză metalică care se conectează la supapa mașinii, deci cred că va fi durabil. Singurul problemă este barometrul pe care îl are. De exemplu, dacă presiunea aerului în anvelopă este de 2.2, când este conectat la supapă arată corect, dar imediat ce începe să funcționeze, citirea crește cu 0.5, însemnând 2.7, și trebuie să calculați cât aer să adăugați de acolo. Odată ce este deconectat și reconectat, arată corect pentru ca cineva să măsoare cât aer este în interior, dar apoi același proces din nou. Îl folosesc în principal pentru a verifica și a umple aerul într-o mașină.
Το πλεονέκτημά της είναι το μέγεθος. Είναι μικρή και μπορεί να αποθηκευτεί εύκολα χωρίς να πιάνει χώρο. Έχει μεταλλικό ακροφύσιο που συνδέεται με τη βαλβίδα του αυτοκινήτου, επομένως θεωρώ ότι θα είναι αντοχής. Το μοναδικό πρόβλημα είναι το μπαρόμετρο που έχει. Αν πχ το ελαστικό έχει αέρα 2.2 όταν συνδεθεί στην βαλβίδα δείχνει κανονικά, αλλά μόλις ξεκινάει να δουλεύει η ένδειξη πάει 0,5 πάνω δήλ 2.7 και πρέπει να υπολογίζεις από εκεί πόσο αέρα θα βάλει. Μόλις αποσυνδεθεί και συνδεθεί εκ νέου, δείχνει κανονικά για να μετρήσει κανείς πόσο αέρα έχει μέσα, αλλά μετά πάλι η ίδια διαδικασία. Τη χρησιμοποιώ κυρίως για έλεγχο και συμπλήρωμα αέρα σε αυτοκίνητο.
Avantajul său este dimensiunea sa. Este mic și poate fi ușor depozitat fără a ocupa spațiu. Are o duză metalică care se conectează la supapa mașinii, deci cred că va fi durabil. Singurul problemă este barometrul pe care îl are. De exemplu, dacă presiunea aerului în anvelopă este de 2.2, când este conectat la supapă arată corect, dar imediat ce începe să funcționeze, citirea crește cu 0.5, însemnând 2.7, și trebuie să calculați cât aer să adăugați de acolo. Odată ce este deconectat și reconectat, arată corect pentru ca cineva să măsoare cât aer este în interior, dar apoi același proces din nou. Îl folosesc în principal pentru a verifica și a umple aerul într-o mașină.
Το πλεονέκτημά της είναι το μέγεθος. Είναι μικρή και μπορεί να αποθηκευτεί εύκολα χωρίς να πιάνει χώρο. Έχει μεταλλικό ακροφύσιο που συνδέεται με τη βαλβίδα του αυτοκινήτου, επομένως θεωρώ ότι θα είναι αντοχής. Το μοναδικό πρόβλημα είναι το μπαρόμετρο που έχει. Αν πχ το ελαστικό έχει αέρα 2.2 όταν συνδεθεί στην βαλβίδα δείχνει κανονικά, αλλά μόλις ξεκινάει να δουλεύει η ένδειξη πάει 0,5 πάνω δήλ 2.7 και πρέπει να υπολογίζεις από εκεί πόσο αέρα θα βάλει. Μόλις αποσυνδεθεί και συνδεθεί εκ νέου, δείχνει κανονικά για να μετρήσει κανείς πόσο αέρα έχει μέσα, αλλά μετά πάλι η ίδια διαδικασία. Τη χρησιμοποιώ κυρίως για έλεγχο και συμπλήρωμα αέρα σε αυτοκίνητο.